För att uppnå nollläckage av interna och externa tätningar av ventilen, spara energi, skydda miljön och förbättra arbetseffektiviteten måste ventilen ha tillförlitlig tätningsprestanda. Ventilens tätningsdelar inkluderar huvudsakligen kontakten mellan öppnings- och stängningsdelarna och ventilsätets två tätningsytor, kontakten mellan ventilskaftet och huven, ventilskaftstätningen och packningskontakten mellan ventilkroppen och motorhuven. Bland dem kallas läckaget mellan de två tätningsytorna på porten och ventilsätet ventilens inre läckage, medan läckaget mellan ventilskaftet och ventilkåpan, ventilspindelns tätning och tätningsytan på ventilkroppen. och ventilkåpan kallas ventilens yttre läckage. Ventilens inre läckage kommer att påverka ventilens förmåga att skära av mediet. Ventilens läckage kommer att orsaka förlust av transmissionsmediet eller förorening av miljön och till och med orsaka större olyckor i allvarliga fall. För brandfarliga, explosiva, giftiga eller radioaktiva medier är läckage av ventiler inte tillåtet. Med tanke på problemen med koniska och sfäriska övre tätningsytor och baserat på prestandaanalysen av de faktiska arbetsförhållandena för ventilen, antas principen om plan tätning av stoppventilskivan i utformningen av ventilens övre tätning, och den ursprungliga koniska övre tätningsytan på ventilskaftet och huven är förbättrad till det plana kontaktläget. Den plana kontakttätningen mellan ventilskaftet och ventilkåpan påverkas i allmänhet inte av utrustningens noggrannhet, verktygsnoggrannhet och form- och lägestoleransen för de matchande delarna. Det är enkelt i strukturen och lätt att bearbeta. Den tätande delen av ventilkåpan kan uppfylla designkraven endast genom att avsluta svarvningen efter ytbehandling. Efter avslutad ventilskaft värms ventilspindelns huvud till härdningstemperaturen och luftkyles till rumstemperatur. Efter avslutad tätningsplan kan montering utföras. Den första passhastigheten för tätningstestet på ventilen kan nå 100 procent, och dess livslängd kan vara densamma som öppnings- och stängningstiderna för ventilen, och underhållet är bekvämt.
För ventiler av rostfritt stål är materialen i ventilskaftet och huven i allmänhet samma austenitiska material, och de två tenderar att vidhäfta efter tryckkontakt. Motorhuven får inte anta den övre tätningsformen av konisk yta så mycket som möjligt. Tätningshålet kan bearbetas vid den nedre delen av packningshålet på ventilkåpan, och den koniska ytan på ventilstången och den koniska ytpackningen av PTFE används som tätningspar. Denna struktur är mycket lämplig för applikation på rörledningen med korrosivt medium.
När ventilen öppnas ska öppnings- och stängningsdelarna verka på plats för att få den övre tätningen att spela sin rätta funktion. Det bör dock noteras att kraften bör vara lätt och måttlig, inte för stor och för snabb, för att undvika att repa tätningsytan, förlänga ventiltätningens livslängd och eliminera skadan som orsakas av ventilläckaget. Praxis har visat att jämfört med den koniska tätningsformen har ventilens plana tätningsdesign relativt låga krav på bearbetningsutrustning och processutrustning. Oavsett om det är småskalig drift eller serieproduktion kan det sänka produktionskostnaderna och förbättra arbetseffektiviteten, vilket har positiv betydelse för att stabilisera produktkvaliteten och säkerställa säker drift av stödjande anläggningar.